Moderniser la mesure de la charge des camions
Notre scanner de stéréo-vision alimenté par l'IA offre des données plus détaillées, un retour sur investissement accéléré et un risque opérationnel réduit par rapport aux anciens appareils laser volumétriques. Une unité compacte fournit en mouvement mesures volumétriques en temps réel, classification automatique des matériaux et l'audit des camions complets.
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Ce billet compare les anciens scanners volumétriques à laserLes systèmes LiDAR utilisant des têtes LiDAR à ligne unique ou rotatives ont été introduits il y a plus d'une décennie avec notre système. technologie de vision artificielle de nouvelle génération Notre objectif est d'identifier les lacunes des équipements traditionnels et de souligner les gains mesurables liés à l'adoption de mesures sans contact basées sur la vision.
Bien que les anciens dispositifs laser diffèrent dans leur conception, ils présentent les mêmes inconvénients : optiques lourdes, pièces mobiles, PC externe et capacité limitée à intégrer des fonctions modernes de vision par ordinateur comme la mesure automatique du volume de charge ou la précision indépendante de l'humidité. Tolveet remplace cette architecture par une nacelle compacte de stéréovision - éventuellement fusionnée avec un LiDAR à l'état solide - offrant une vision tridimensionnelle étiquetée, des résultats instantanés et une surveillance à distance pour une fraction de l'encombrement et du coût du cycle de vie.
Différences
| Tolveet LVS / LVS-F | Scanners laser volumétriques patrimoniaux | |
|---|---|---|
| Redondance de la fusion des capteurs | La stéréovision et le LiDAR à semi-conducteurs fonctionnent ensemble. Lorsque la poussière, la pluie, l'éblouissement ou la nuit affaiblissent l'un des capteurs, l'autre compense. | LiDAR 2D à plan unique Les performances diminuent rapidement en présence de brouillard, de particules fines, de surfaces réfléchissantes ou par faible luminosité ; les opérateurs ralentissent souvent les véhicules. |
| Dimensions | 621 × 248 × 210 mm, 11 kg. Se fixe sur un poteau d'éclairage ou un portique existant. | Tête laser de 40 à 60 kg, structure renforcée et socle en béton. |
| Coût total de possession | Jusqu'à Des dépenses d'investissement 10 fois moins élevéesPas de PC externe, pas de pièces mobiles, mises à jour OTA incluses. | 45 000 à 110 000 dollars par voie, plus un PC industriel et l'entretien régulier des optiques mobiles. |
| Profondeur des données | Étiquetage de maillage tridimensionnel (camion, charge utile, chargement), classification des matériaux, intégration RFID/QR/ANPR, et amélioration continue de la vision par ordinateur, y compris la mesure automatique du volume de chargement. | Profil de volume uniquement ; la traçabilité et la classification sont des options supplémentaires ou simplement non disponibles. |
| Précision | ± 2 % (vision) ou < ± 1 % (fusion) à vitesse normale sur route. | Annoncée à ± 1-3 %, cette précision n'est atteignable que lorsque les camions rampent sous une tête laser fraîchement nettoyée ; la poussière, les vibrations ou la vitesse de déplacement normale dégradent rapidement cette précision. |
| Évolution et mises à jour | Une approche fondée sur l'IA Les modèles : continuent d'apprendre de chaque balayage et sont déployés via des mises à jour en direct, permettant d'améliorer la vision par ordinateur sur le même matériel. | Conception LiDAR 2D liée au matériel ; des améliorations notables nécessitent souvent de nouveaux capteurs ou le remplacement complet du système. |
